2018年最新動力電池回收利用呼喚標準支持
近日據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報?U量將達到12萬~17萬?的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用於資源回收，不免造成浪費，而將其功能發(fā)揮到最大的有效途?驕褪翹菁壚茫嵩僮鳛橘Y源回收利用。這是眾多專家希望達到的一個有效路?劍歡鴮?現(xiàn)起??K不是一件容易的事。
在綠色環(huán)保的時代背景下，我國新能源汽車出現(xiàn)快速增長，隨著新能源車的大量應用，車用動力電池不久將面臨報?U退役的時間點。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在4~5年之後，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，?u成行業(yè)熱點。
再利用空間大
據(jù)瞭解，2015年我國全年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動力電池產(chǎn)量達到約16吉瓦時，預計2016年年末將達到32吉瓦時。
根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動力電池的回收再利用問題已走到臺面上，亟待解決。正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報?U的動力電池製造工藝先進，即使報?U以後仍然保持很高的安全性和電性能，有必要採用梯級利用的方式，?現(xiàn)?U舊動力電池的資源利用最大化�！�
據(jù)瞭解，目前國內(nèi)已有不少?U舊的動力電池經(jīng)過檢測、重組之後，應用於儲能領(lǐng)域的案例。比如，2008年我國奧運會投運的上百輛電動公車，運行3年之後，其電池用於風電和光伏儲能。
呼喚環(huán)保電池
有關(guān)專家表示，動力電池?納a(chǎn)、使用、梯級利用、回收應該是一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)，但由於國內(nèi)缺乏相應標準、電池種?過多、缺乏回收能力等問題，使動力電池的使用後期產(chǎn)生諸多問題，甚至會產(chǎn)生使用效率低下及更為嚴重的污染問題，這些情況的發(fā)生都與發(fā)展電動汽車的初衷相違背。易事特蓄電池
一個良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開政府、企業(yè)及個人的配合與努力。據(jù)瞭解，為推動動力電池的梯級利用，除國家政策層面鼓勵支持外，不少地方政府也在積極探索。如上海市出臺政策，車企回收動力電池政府將補助1000元/套；深圳建立動力電池利用和回收體系，每賣一輛車?S商拿出600元、政府拿出300元，用於回收動力電池，初步建立電池回收的機制。目前包括國家電網(wǎng)、各地政府、電池企業(yè)等紛紛開展動力電池梯級回收的研究。如國網(wǎng)河南電力公司2013年建成的微電網(wǎng)系統(tǒng)，?K打造了一套動力電池分選、評估、配組的規(guī)範化流程。公開資料顯示，該工程位於?州市尖山真型輸電線路試驗基地，是國內(nèi)首個真正意義上的基於退役動力電池的混合微電網(wǎng)系統(tǒng)，目前系統(tǒng)運行狀況良好。易事特蓄電池
中國科學院電工研究所儲能技術(shù)研究組組長?永翀?zhí)寡裕?/span>““退役電池回收利用在更小型的家庭電瓶車、UPS（不斷電系統(tǒng)）等是可行的。但用於大型儲能電站，要考慮迴圈性、安全性，其中會存在非線性的變化，出事故的概率會增加，同時管理成本也會抬高。不過，動力電池的梯級利用不是根本的解決之道，我們還需要積極開發(fā)容易回收的新型環(huán)保動力電池�！�
專家表示，動力電池按照國家標準到了使用壽命後，?男履茉竄嚿喜鶼?淼臅r候，電池本身還有相當?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下?淼膭恿﹄姵貞渺秲δ茴I(lǐng)域，不管是?慕?贓�是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關(guān)於資源回收利用的政策宣導。易事特蓄電池
但是，退役電池?K不像想像中那樣組合起?砭湍苡謾Ｔ謚匭呂眠@個問題上，目前我國在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹，在電池梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時，會在很少的迴圈次數(shù)下形成斷崖式下跌，對後期使用造成極大困難。
回收缺乏標準
動力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標準，梯級利用也存在問題。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，如何進行梯級利用目前也是缺乏標準的，“電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，都沒有明確的標準，何種程度不能再進行梯次使用，需要進入回收程式也沒有明確的標準可以參照�！�
據(jù)瞭解，除了缺乏動力電池的回收標準，回收企業(yè)的資質(zhì)也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應的手段和能力，而具備相應資質(zhì)的企業(yè)寥寥無幾。因此，專家表示，要做到電池的安全回收，難度相當大。
現(xiàn)?情況是，國內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造複雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝複雜，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)?匿囯姵刂謝厥仗妓徜嚨某殺臼瞧髽I(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵政策，動力電池回收面臨極大困難。
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