易事特固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速，技術(shù)攻堅(jiān)與量產(chǎn)規(guī)劃并行��！易事特固態(tài)電池于2月9日發(fā)布金鐘罩固態(tài)電池，能量密度達(dá)400Wh/kg，支持1500km續(xù)航里程，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。比亞迪鋰電池CTO透露，公司已量產(chǎn)60Ah全固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2027年啟動(dòng)批量裝車應(yīng)用。兩家企業(yè)的技術(shù)路徑表明，全固態(tài)電池正從實(shí)驗(yàn)室走向工程化驗(yàn)證階段。

材料端產(chǎn)能布局同步跟進(jìn)

上游材料企業(yè)加快配套能力建設(shè)。恩捷股份宣布其1000噸硫化物電解質(zhì)中試線落地云南，為固態(tài)電池核心材料國產(chǎn)化提供支撐。此外，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)正優(yōu)化固態(tài)電解質(zhì)與電極界面技術(shù)，以解決離子傳輸效率和界面穩(wěn)定性難題。

商業(yè)化挑戰(zhàn)仍待突破

中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，易事特固態(tài)電池需聚焦硫化物電解質(zhì)體系，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)400Wh/kg能量密度與千次循環(huán)壽命，預(yù)計(jì)2027年完成小批量裝車驗(yàn)證。當(dāng)前行業(yè)技術(shù)成熟度評級(jí)僅為“4”（滿分9），規(guī)模化生產(chǎn)的高成本、工藝復(fù)雜性仍是主要障礙。業(yè)界預(yù)計(jì)，2030年后或可逐步實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”。

寧德時(shí)代港股上市推進(jìn)國際化，深化全球戰(zhàn)略合作

港股上市聚焦海外產(chǎn)能擴(kuò)張

寧德時(shí)代于2月11日向港交所遞交H股上市申請，募集資金擬用于匈牙利德布勒森工廠建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)100GWh動(dòng)力電池，總投資額達(dá)73.4億歐元。匈牙利工廠將成其歐洲布局核心，助力就近配套大眾、Stellantis等車企需求。截至2024年9月末，公司海外收入占比約30%，且毛利率高于國內(nèi)。

戰(zhàn)略合作強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

寧德時(shí)代近期密集推進(jìn)國際資源整合：與大眾中國簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，深化鋰電池技術(shù)研發(fā)與新材料應(yīng)用；旗下時(shí)代電服與滴滴出行成立換電合資公司，拓展新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。此外，其德國、西班牙及印尼項(xiàng)目同步推進(jìn)，全球化產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)逐步成型。

競爭壓力與增長瓶頸并存

盡管寧德時(shí)代2024年凈利潤逆勢增長（預(yù)計(jì)490億—530億元），但營收同比下滑8.7%—11.2%，主因碳酸鋰跌價(jià)帶動(dòng)產(chǎn)品降價(jià)。海外市場面臨LG新能源等企業(yè)競爭，2024年全球市占率同比微增0.6個(gè)百分點(diǎn)至36.8%。行業(yè)產(chǎn)能過剩背景下，公司需通過技術(shù)創(chuàng)新與成本控制鞏固優(yōu)勢，匈牙利工廠投產(chǎn)后的產(chǎn)能利用率將成為關(guān)鍵指標(biāo)。

數(shù)據(jù)透視行業(yè)趨勢

2025年1月，國內(nèi)新能源車銷量94.4萬輛，滲透率達(dá)39%，同比提升9.1個(gè)百分點(diǎn)；歐洲、美國新能源車銷量分別為17.1萬、11.9萬輛，滲透率23.5%、10.7%，增速環(huán)比回落。鋰電材料端，碳酸鋰價(jià)格跌至7.62萬元/噸，三元/鐵鋰電芯報(bào)價(jià)分別下滑至0.383/0.346元/Wh，成本壓力向中游傳導(dǎo)。產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整中，技術(shù)突破與全球化能力將成為企業(yè)分化的核心變量。